BMW 4 Series Coupe

0
239
Blog - Cars - BMW - BMW 4 Series Coupe

BMW 4 Series-ը BMW-ի կողմից 2013 թվականից արտադրված կոմպակտ գործադիր մեքենաների շարք է: 4 Series-ը ստեղծվել է, երբ BMW-ն BMW 3 Series-ի 2 դռնանի (կուպե) մոդելները դուրս է բերել առանձին շարքի: 4 սերիան ներկայում իր երկրորդ սերունդն է տալիս:
Օրիգինալ 4 սերիայի հայեցակարգային մեքենան ներկայացվել է 2013-ի հունվարին Միչիգանի Դեթրոյթ քաղաքում գտնվող Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահում: Երկու սերունդներն էլ արտադրվել են կուպե, փոխարկելի և 4 դռնանի կուպե թափքի ոճերով: Առաջին սերնդի համար մատչելի շարժիչները տուրբո լիցքավորիչներով էին՝ inline-3, inline-4 և inline-6, որոնք աշխատում էին բենզինով կամ դիզելով: Երկրորդ սերնդի համար ներդրվեց plug-in հիբրիդային շարժիչ: 3 սերիայի համարժեք սերունդների համաձայն, 4 սերիայի շարժիչի դասավորությունը հետևի անիվի կամ ամբողջ անվահեծանիվ է («xDrive»):
BMW M4-ը 4 սերիայի բարձրակարգ տարբերակն է: M4-ի առաջին սերունդը կոչվում է F82 / F83 և օգտագործում է նույն տուրբո-6 բենզինային շարժիչը, ինչ F80 / F81 M3-ը:

BMW 4 Series Coupe-ի մասին

2013-ի սեպտեմբերի 25-ին BMW-ն թողարկեց M4-ի տեխնիկական բնութագրերը: Այն ապահովվում էր S55B30 շարժիչով, որը մշակվել էր BMW M GmbH-ի կողմից: Այս 3.0 լիտրանոց շարքը կառուցվել էր հատուկ նոր M4/M3-ի համար, որի redline-ն ունի 7,600 rpm, շրջադարձի սահմանափակիչը` 7,300 rpm: Շարժիչը օգտագործում է երկու մոնո-ոլորման տուրբո լիցքավորողներ, որոնց բարձրագույն ճնշումը 18.1 psi է (1.2 բար): Էլեկտրաէներգիան գնահատվում է 317 ԿՎՏ (431 PS; 425 ձիաուժ), սակայն դա հասնում է ոչ թե շարժիչի որոշակի արագության, այլ դրա փոխարեն գնահատվում է 5,500-7,300 rpm միջակայքում: Շարժիչի ոլորող մոմենտը գնահատվում է 550 NM (406 ֆունտ) ամբողջ 1,850–5,500 տիրույթում: Փոխանցման տուփի երկու տարբերակ կա` 6-աստիճան մեխանիկական և 7-աստիճան M-DCT փոխանցումատուփերը: 7-աստիճան M-DCT փոխանցման տուփը մեքենան արագացնում է 0-ից 100 կմ / ժ (62 մղոն / ժամ) 4,1 վայրկյանում), իսկ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը 0-ից 100 կմ / ժամ (62 ժամ / ժամ) 4,3 վայրկյանում: Եվրոպական տեխնիկական M4-ի քաշը, որը հագեցած է մեխանիկական փոխանցումատուփով, կազմում է 1572 կգ, իսկ M-DCT երկփլիչ փոխանցման տուփով մեքենան 40 կգ ավելի ծանր է` կորցնելով մոտ 80 կգ համեմատած E92 M3–ի հետ:
Ըստ նրա E92 նախորդի, կուպե մոդելի տանիքը կառուցված է ածխածնային մանրաթելից (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ տեղադրված է ընտրովի փրփրոց): Ածխածնային մանրաթելն օգտագործվում է նաև բեռնախցիկի և շարժիչի ամրացման համար: M3/M4 մոդելում առաջին անգամ օգտագործվում է էլեկտրական ղեկային ագրեգատ: Ղեկային համակարգը հատուկ կարգավորված է և՛ M3-ի, և՛ M4-ի համար, սակայն քննադատության է ենթարկվել զգայունության պակասի համար: 18 դյույմանոց (460 մմ) և 19 դյույմ (480 մմ) անիվի տարբերակները մատչելի են թեթևակի խառնուրդով անիվների ստանդարտ լինելու դեպքում: M բարդ արգելակները գալիս են ստանդարտ (կապույտ արգելակային տրամաչափերով), մինչդեռ ածխածնային կերամիկական արգելակները (ոսկու արգելակային տրամաչափերով) մատչելի են որպես տարբերակ:
M4- ն ունի Ակտիվ ձայն, մեքենայի բարձրախոսների միջոցով շարժիչի բնական ձայնի կենդանի ուժեղացում, որը ներխուժվում է ուղևորի խցիկ: BMW-ն պնդում է, որ այս տեխնոլոգիան օգտագործվել է այնպես, որ լավ մեկուսացված մեքենան կարողանա նվազեցնել ճանապարհի աղմուկը, բայց այնուամենայնիվ վարորդին ապահովել M շարժիչով շարժիչի սպորտային ձայնով: Համակարգում չկա արհեստական ​​ձայն կամ նախապես ձայնագրված որևէ հետք: Այս համակարգն առաջին անգամ ներդրվեց M5-ում:
M4- ը հիմնված է F32 4 սերիայի վրա, սակայն դրա բաղադրիչների 50 տոկոսը եզակի է 4 սերիայի համեմատ:
Հայտարարվեց M4-ի փոխարկելի տարբերակը ՝ իր կուպե եղբայրների հետ միասին, որոնք նաև հայտնի են որպես F82 կամ F83 M4: Այն կիսում է գրեթե ամեն ինչ կուպե տարբերակի հետ, բայց ավելի շատ կշիռ ունի իր ծալվող մետաղական տանիքի շնորհիվ: Փոխարկիչի քաշը կազմում է 1750 կգ (մեխանիկական), 1,691 կգ (M-DCT): Երեք կտորով հետ քաշվող կոշտ տանիքը ծալվում է 20 վայրկյանում: Միակ նշանակալի տարբերությունը երկուսի միջև քաշն է:
Լրացուցիչ քաշի պատճառով այն արագանում է 0,3 վայրկյանով ավելի դանդաղ և տևում է՝ մինչև 100 կմ/ժ (62 մղոն/ժամ): 4.6 վայրկյան մեխանիկական փոխանցման տուփով և 4.3 վայրկյան M-DCT փոխանցման տուփով: Երկու տարբերակների միջև դինամիկ տարբերությունները ծայրաստիճան փոքր են:
2019 մոդելային տարվանից սկսած (արտադրությունը ՝ 07/2018 թվականից սկսած) BMW-ն հեռացրեց ածխածնային մանրաթելերի շարժիչի լիսեռը, որպեսզի կարողանա տեղավորել Otto Particulate Filter (OPF), որն անհրաժեշտ է WLTP արտանետումների կանոնակարգերին համապատասխանելու համար:

Այլ գրառումներ